ຂ່າວ

Senghor Logisticsໄດ້ສຸມໃສ່ການປະຕູສູ່ປະຕູການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງອາກາດຈາກຈີນກັບອາເມລິກາ ສໍາລັບປີ, ແລະໃນບັນດາການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າ, ພວກເຮົາພົບວ່າລູກຄ້າບາງຄົນບໍ່ຮູ້ຄ່າບໍລິການໃນວົງຢືມ, ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຢາກຈະອະທິບາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ.

ອັດຕາຖານ:

(ໂຄງຮ່າງພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການເກັບຄ່ານໍ້າມັນ), ບໍ່ລວມຄ່າ chassis, ເນື່ອງຈາກວ່າຫົວຂອງລົດບັນທຸກ & chassis ແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນສະຫະລັດ. Chassis ຄວນຖືກເຊົ່າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼືບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼືບໍລິສັດລົດໄຟ.

ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນ:

ຄ່າທຳນຽມກະຕຸ້ນສຸດທ້າຍ = ອັດຕາຖານ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ,
ຍ້ອນການຂຶ້ນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດລົດຂົນສົ່ງຈຶ່ງເພີ່ມຂໍ້ຕົກລົງນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍ.

ຄ່າທໍານຽມ Chassis:

ນີ້ແມ່ນຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍມື້, ຈາກມື້ເກັບເຖິງຈົນເຖິງມື້ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຂັ້ນຕ່ໍາ 3 ມື້, ປະມານ $ 50 / ມື້ (ອັນນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍເມື່ອຂາດຕົວເຄື່ອງ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ.)

ຄ່າທຳນຽມການດຶງກ່ອນ:

ຫມາຍເຖິງເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ອອກຈາກທ່າເຮືອຫຼືເດີ່ນທາງລົດໄຟລ່ວງຫນ້າ (ປົກກະຕິແລ້ວໃນຕອນກາງຄືນ).
ຄ່າບໍລິການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $150 ຫາ $300, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສອງກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້.

1,ສາງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສາງໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະບໍລິສັດລົດບັນທຸກ tow ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນເວລາທີ່ຈະເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕອນເຊົ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມັກຈະເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອລ່ວງຫນ້າມື້ຫນຶ່ງແລະວາງໄວ້. ໃນເດີ່ນຂອງຕົນເອງ, ແລະສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກເດີ່ນຂອງຕົນເອງໃນຕອນເຊົ້າ.

2,ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມແມ່ນເກັບໃນມື້ຂອງ LFD ແລະວາງໄວ້ທີ່ເດີ່ນຂອງບໍລິສັດ towing ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກັບຄ່າສູງໃນ terminal ຫຼື rail yard, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສູງກວ່າຄ່າທໍານຽມທາງສ່ວນຫນ້າຂອງດຶງ + ຄ່າທໍານຽມເດີ່ນພາຊະນະນອກ.

ຄ່າທຳນຽມເກັບຮັກສາເດີ່ນ:

ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຖືກດຶງກ່ອນ (ຕາມສະຖານະການຂ້າງເທິງ) ແລະເກັບໄວ້ໃນເດີ່ນກ່ອນຄ່າທໍານຽມການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວປະມານ $ 50 ~ $ 100 / ຕູ້ຄອນເທນເນີ / ມື້.
ຍົກເວັ້ນການເກັບຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຕັມຖັງ, ສະຖານະການອື່ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທໍານຽມນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າ aຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງມີໃຫ້ຈາກສາງຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດນັດສົ່ງຄືນຈາກສະຖານີ ຫຼືເດີ່ນທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ (ປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອ terminal/yard ເຕັມ, ຫຼືເວລາຫວ່າງອື່ນໆເຊັ່ນ: ທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກຜ່ອນ, ເນື່ອງຈາກບາງທ່າເຮືອ/ເດີ່ນເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ໃນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.)

ຄ່າທຳນຽມແບ່ງຕົວເຄື່ອງ:

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, chassis ແລະ container ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນ dock ດຽວກັນ. ແຕ່ກໍ່ຍັງມີກໍລະນີພິເສດເຊັ່ນ: ສອງປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

1,ບໍ່ມີ chassis ຢູ່ dock ໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄປເດີ່ນນອກທ່າເຮືອເພື່ອເກັບຕົວເຄື່ອງກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນທ່າເຮືອ.

2,ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຄືນແລ້ວ, ລາວບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໃສ່ທ່າເຮືອໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈຶ່ງເອົາມັນຄືນໃສ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ນອກທ່າເຮືອຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ເວລາລໍຖ້າທ່າເຮືອ:

ຄ່າທຳນຽມທີ່ຄົນຂັບໄລ່ເອົາໃນເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່າເຮືອພົບກັບຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ເສຍຄ່າພາຍໃນ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍ $85-$150/ຊົ່ວໂມງ ຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຄ່າທຳນຽມວາງ/ເລືອກ:

ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງວິທີສໍາລັບການ unloading ໃນເວລາທີ່ສົ່ງໃນສາງ:

Live unload --- ຫຼັງຈາກທີ່ບັນຈຸໄດ້ຮັບການສົ່ງໃນສາງ, ສາງຫຼື consignee ເຮັດ unloading ແລະຄົນຂັບກັບ chassis & container ເປົ່າຮ່ວມກັນ.
ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນຄ່າທໍານຽມການລໍຖ້າຄົນຂັບ (ຄ່າທໍານຽມການກັກຕົວຄົນຂັບ), ປົກກະຕິແລ້ວ 1-2 ຊົ່ວໂມງລໍຖ້າຟຣີ, ແລະ $85 ~ $125 / ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຖິ້ມ --- ຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດດໍາລົງຊີວິດ chassis ແລະບັນຈຸເຕັມຢູ່ໃນສາງຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າພ້ອມແລ້ວ, ຄົນຂັບໄປໃຊ້ເວລາອື່ນເພື່ອເອົາ chassis ແລະພາຊະນະເປົ່າ. (ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ/ທາງລົດໄຟ, ຫຼື cnee ບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ໃນມື້ດຽວກັນ ຫຼືກ່ອນເວລາອອກນອກເວລາ.)

ຄ່າທຳນຽມຜ່ານດ່ານ:

ນະຄອນ Los Angeles, ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນ, ໄລ່ເອົາລົດບັນທຸກເພື່ອເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ໃນອັດຕາມາດຕະຖານ USD50/20 ຟຸດແລະ USD100/40 ຟຸດ.

ຄ່າບໍລິການສາມແກນ:

ລົດສາມລໍ້ແມ່ນລົດພ່ວງທີ່ມີສາມເພົາ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກໜັກ ຫຼືລົດໄຖນາ ປົກກະຕິແລ້ວມີລໍ້ຊຸດທີສາມ ຫຼື ເພົາຂັບເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າຫນັກເຊັ່ນ: ຫີນ granite, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ແລະອື່ນໆ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກສາມເພົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ, ບໍລິສັດລົດ tow ຕ້ອງໃຊ້ກອບສາມແກນ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດລົດບັນທຸກ tow ຕ້ອງຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຄ່າບໍລິການ Peak Season:

ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃນລະດູການສູງສຸດ, ເຊັ່ນ: ວັນຄຣິດສະມາດຫຼືປີໃຫມ່, ແລະເນື່ອງຈາກການຂາດຄົນຂັບຫຼືລົດບັນທຸກ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ $ 150-250 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຄ່າທຳນຽມທາງ:

ບາງທ່າເຮືອ, ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່, ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງພິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດ tow ຈະຄິດຄ່າທໍານຽມນີ້, ຈາກ NewYork, Boston, Norfolk, Savanna ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ.

ຄ່າຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ:

ຖ້າທີ່ຢູ່ການໂຫຼດຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄ່ານີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນທາງຖະຫນົນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງກວ່າພື້ນທີ່ສາງຫຼາຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ປົກກະຕິແລ້ວ $200-$300 ຕໍ່ແລ່ນ.

ການຢຸດພັກ:

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມີການຈໍາກັດຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເກີນ 11 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ຖ້າສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງແມ່ນຢູ່ໄກ, ຫຼືສາງສິນຄ້າຊັກຊ້າເປັນເວລາດົນນານເພື່ອ unload, ຄົນຂັບລົດຈະເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 11 ຊົ່ວໂມງ, ຄ່ານີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ $ 300 ຫາ $ 500 ຕໍ່ຄັ້ງ.

Dry Run:

ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ພາຍຫຼັງທີ່ທ່າເຮືອມາຮອດ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າຂົນສົ່ງເກີດຂື້ນ, ມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ:
1,ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ, ທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຈົນຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້.
2,ສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກ, ຄົນຂັບລົດມາຮອດເພື່ອຮັບສິນຄ້າແຕ່ສິນຄ້າບໍ່ພ້ອມ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ.

ໄປສອບຖາມພວກເຮົາ!